Pokud je motor srdcem vozu, pak jsou filtrem plíce vozu. Jako jeden ze tří filtrů má olejový filtr velký význam pro realizaci výkonu a životnosti motoru.
Kromě filtračního účinku jsou pro tlakovou ztrátu systému rozhodující také ukazatele pro posouzení výkonu olejového filtru.
Na plnoprůtokový olejový filtr musí být instalován obtokový ventil a výkon obtokového ventilu má velký vliv na filtrační účinek olejového filtru a tlakovou ztrátu systému.
Pokud je konstrukční návrh a výroba obtokového ventilu nepřiměřená, konkrétními projevy jsou, že otevírací tlak obtokového ventilu je příliš malý a těsnění obtokového ventilu není dobré, což má za následek špatný filtrační účinek filtračního prvku a dokonce porucha filtračního prvku; velikost portu obtokového ventilu je příliš malá a konstrukce Pokud je otevírací tlak příliš vysoký, tlaková ztráta systému bude příliš velká, což nakonec ovlivní výkon motoru. Základním důvodem tohoto problému je, že neexistuje žádný rozumný návrh a výpočet.
Obtokový ventil olejového filtru je normálně uzavřen.
Když je tlaková ztráta filtračního prvku příliš vysoká, je do každého třecího páru motoru přiváděno dostatečné množství motorového oleje (i když je tato část motorového oleje nefiltrovaná) ve formě přepravy nebo rozstřikování, aby se třecí páry namazaly a ochladily. , a odvádějí teplo a Role železných pilin a nečistot.
Když je motor nastartován ve studeném stavu (viskozita oleje je vysoká) nebo je filtrační vložka zablokována a průtok je obtížné splnit požadavky motoru, otevře se obtokový ventil, aby vyhovoval pracovním potřebám.
1. Obtokový ventil je zapojen paralelně s filtrem v mazacím systému. Existují dvě formy uspořádání: jedna je uvnitř filtru a je slepena s filtrační vložkou tak, aby vytvořila uzavřený povrch. Těleso ventilu je na tomto povrchu bodově přivařeno a otevírá se, když tlakový rozdíl mezi vnitřní a vnější částí jádra ventilu překročí návrhový tlak; druhý je uvnitř filtru. Na sestavě je umístěn na rozhraní spojeném se vstupem oleje a výstupní otvor oleje je spojen s výstupem oleje.
2. Otevírací tlak obtokového ventilu by měl být stanoven podle potřeb nebo požadavků podpůrné továrny a měl by splňovat požadavky na tlak životnosti filtru. Otevírací tlak obtokového ventilu nesmí být příliš malý. Pokud je otevírací tlak příliš malý, do hlavního olejového kanálu se dostane více nefiltrovaného motorového oleje a nečistoty se s největší pravděpodobností dostanou do třecího páru s olejem, což urychlí opotřebení pohyblivých částí. Původní odpor filtru je obecně několik KPa~25KPa a některé jsou uvolněny na 30kPa, zatímco pokles tlaku při životnosti filtru je 70KPa. Když je pokles tlaku nižší než pokles tlaku při životnosti, obtokový ventil by se obecně neměl otevírat, pokud viskozita motoru při studeném startu není povolena dočasně zapnout, když je příliš velká. Proto konstrukční otevření obtokového ventilu nemůže být nižší než životnostní tlak 70 kPa.
Otevírací tlak obtokového ventilu však nemůže být příliš vysoký.
Za prvé, pokles tlaku při otevírání je založen na nepoškozování filtračních prvků. Pevnost filtračního prvku je určena materiálem filtračního papíru, skládací strukturou atd. Obecně může odolat poklesu tlaku nejvýše 300 kPa~400 kPa. Pokud tlak překročí tlak, filtrační vložka se rozdrtí nebo dokonce zablokuje.
Za druhé, pokles otevíracího tlaku by neměl způsobit příliš nízký tlak přívodu oleje v hlavním olejovém kanálu. Při studeném startu nebo při zanesení filtrační vložky nečistotami, pokud je otevírací tlak příliš vysoký, nemůže být olej včas odeslán ke třecím párům pohyblivých částí vznětového motoru za účelem mazání. Tlak v hlavním olejovém kanálu klesne a tlak přívodu oleje v olejovém kanálu bude i nadále příliš nízký, což způsobí vážné problémy. Může dojít k vážným nehodám, jako je pálení dlaždic a držení klikového hřídele. Aby byl zajištěn normální provoz mazacího systému, neměl by být odpor při průchodu jmenovitého průtoku větší než asi 200 kPa.
Za třetí, ovlivňuje kvalita olejového filtru účinek použití mazacího oleje? Kvalita olejového filtru přímo ovlivňuje výkon mazacího oleje. Pokud je kvalita filtračního prvku stroje špatná, film barvy, uhlíkové usazeniny, kal a další usazeniny a kovové úlomky vzniklé během procesu mazání budou odfiltrovány a znovu vstoupí do cyklu, což způsobí opotřebení mazacích částí; na druhé straně se nečistoty znovu dostanou. Cirkulace podpoří neustálý nárůst usazenin oleje a může také způsobit ucpání filtrační vložky a špatné zásobování olejem.
Za čtvrté, proč je v systému mazání motoru instalováno několik filtrů? Čím vícekrát olej projde filtrem, než se dostane na třecí plochu, tím menší je mezera, kterou projde, a tím je olej čistší. Ale zase bude větší odpor vůči průtoku oleje a přívod oleje v olejovém okruhu nebude hladký, což ovlivní normální mazání.
Pro vyřešení rozporu mezi filtrací a hladkým průchodem oleje je nutné do olejového průchodu mazacího systému instalovat několik filtrů s různými filtračními schopnostmi - sběrný filtr a hrubý filtr. Pokud s autem není žádný problém, neznamená to, že strojový filtr nedosloužil. Zapomněl jsem, že důležitou konstrukcí filtru motoru je obtokový ventil. I když je filtrační papír filtru motoru ucpaný, motorový olej může stále protékat a mazat vůz. Motorový olej však není filtrován, takže budete mít pocit, že je motorový olej utlumený. Ve skutečnosti je Motorový olej je špinavý. Pamatovat
